本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Eason张。
熟悉驾仕派的小伙伴都对他不会陌生，并且常以“妇科圣手”等称谓来赞扬这位医生。张医生是一位真的医生，只是他比一般的大夫更懂汽车而已。他的独立试驾均是在自己找寻车辆（租车、借朋友的车之类）、且完全不依赖厂商提供的方式下进行的。此类试驾或许会带有比较强烈的个人观点，但从张医生非业内人士的立场+独立试驾的方式来看却有着其难得的客观出发点。如试图勾搭（目前单身狗状态的）张医生，小伙伴可去新浪微博围观真身。
Part - 1
那天早上，梦见摇号再次中签的我悻悻地睁开眼，感觉满身都是负能量。靠翻翻微博来醒觉时，发现沃尔沃的旗舰旅行车V90发布了，不过还只有部分图片。
“不说这事儿我都忘了......”于是我赶紧打开邪恶但万能的淘宝查了下既往订单......这车3个多月前不就延续了奔驰S等车的惯例，在淘宝上发布过了么？只不过技术细节没太披露而已，毕竟1：43想看个底儿掉有点困难。
沃尔沃其实是个很老牌的车企，从ÖV4算起，至今它已经产了约90年的汽车。大浪淘沙，这段时间里有多如今早已灰飞烟灭......当然还有更多还没来得及开上弯道就已经翻车了，也许还顺便烧死了自己的老总。
（沃尔沃ÖV4原型车）
（顺便怀念一下量产出第一款涡轮增压车的
众所周知，90年前的车身式样与今天大相径庭，所以用今天的眼光看，当年的PV4标准版就是wagon...其实从结构上来说，它更应该算作一台厢式客车...实际上PV4这家伙甚至还有卡车版，反正是底盘嘛，只要客户愿意，配个随车吊也不是不行。
（由于尚处发展初期，车架上单独安装的车身形式可谓百无禁忌）
（PV4递送车，它其实可以算沃尔沃旅行车的开端——如果忽略乘客在后面只能蹲闷罐这一残酷事实的话......）
每个屌丝都有个超级英雄的梦，何况当年能建立工厂，造出汽车的没一个是屌丝。VOLVO之后的轿车产品自然不会止步于极速不足100kph的直4小车，PV650系列入门引擎就是3升直6，在当年堪称豪华。几年后，这台大车的3档手动箱终于有了同步器，不得不说，早年玩儿车的富翁们四肢协调能力真不错，今一些这个跑车那个跑车，却拿着C2驾照离合器都踩不利索的神汉们高到不知哪里去了。
（当年的女司机绝对各个都是巾帼英雄。图中为PV653，当年的典型轿车造型，如今看来就是个Wagon或者干脆是Van ）
650系也延续了底盘+车身的传统设计，因此车体形式非常灵活，其中最著名的要算救护车版。
Part - 2
作为沃尔沃第一款拥有前独立悬挂的汽车，豪华车PV36 Carioca很遗憾地没有Wagon款，但是我还是很想在这里提一下它，因为这款定位今S90更高的沃尔沃身上明显有克莱斯勒Airflow的痕迹，借着它的理念，沃尔沃轿车终于圆润了起来，不再像个降低了底盘的回本儿小卡。很明显，在那个年月美国车是毫无疑问的老大，其影响力遍及全球，强到连北欧的这帮大叔们也不能免俗。
（PV36 Carioca，其流线型设计在当年可谓惊世骇俗...当然这线条的灵感来自山姆大叔。谁能告诉我这中国范儿子是怎么回事？）
（PV36的灵感来源——克莱斯勒极为著名的Airflow。这种更有利于减小阻力的流线外观在当时完全不被接受）
时间来到30年代末，依然能提供“Wagon”级救护车版的沃尔沃PV800系投产。和堪称先锋的PV36不同，这个系列上演了一出穿越剧，设计保守简单，车头甚至直接来自沃尔沃的LV100系列轻卡——没错就是小名“尖头儿鼻”的那个系列。
（PV800系列和沃尔沃LV100系列轻卡的车头如出一辙）
（这时Wagon和Van之间的界限依然十分模糊，这种PV801救护车也姑且算是沃尔沃大型Wagon的一种罢...后排那位又能躺着又有阳光照，比前面那些Delivery Van的待遇可高多了）
这种返祖现象并非偶然，而是因为PV800系本来就是回本儿系列，它的标准版是出租车，还为军方推出了四驱版本TPV，别说，这款颇有苏联味儿的越野轿车其实蛮俊朗。不过回本儿并不意味着它小——实际上，它比后来的豪华车PV60轴距长了足足40厘米。
（沃尔沃TPV，外观依然有浓重的PV800系列味道，不过这下Nose不再Sharp）
50年代初沃尔沃给这款已产十几年，各方面都很过时的老车换上了和较新款的PV444类似的车头，毕竟那个二战前都算不得年轻的脸，不拉拉皮简直都要出包浆了。
（把新款车头如此顺畅地粘到老爷车上，这手法连当年强行拉皮的奔驰CLC都没法比）
（这绝对是一碗大拉皮儿......）
（拉皮/拍黄瓜都并不影响它提供救护车款，因为后部其实基本没变......）
当然之前提及的PV36不是唯一一个可口可乐味儿的沃尔沃，它的孙子（这里没有贬义）也......
（1939年的庞蒂克De Luxe）
（7年后才投产的沃尔沃旗舰级豪华车PV60，连原著很有特色的进气口都基本照搬了......）
咦？说好的讲Wagon怎么又跑题了......
（这种由Coach Builder大显神通生产的Woody Wagon版真是将美国味儿推向了巅峰......沃尔沃的米国范儿木纹旅行车，想着就刺激）
同时还有技能树偏向回本儿的款式，这款皮卡版...货斗真浅......）
（又这种Delivery Van版本...也许还能叫闷罐瓦罐
Part - 3
时间爬到1953年，著名的沃尔沃Duett终于走上了历史舞台，这比其原型车——快背式的双门PV444晚了近10年，因此你会发现这款沃尔沃第一款严格意义上的Wagon长得特别OUT。
（这真不能赖设计师，毕竟PV444诞生时二战还没结束...名字里这么多个4，当年要真卖到大陆来，恐怕要入乡随俗改叫PV888吧？）
（虽然早已没有任何时髦可言，但Duett的实用与漂亮是毋庸置疑的）
（与当时流行的那些欧洲微型车相比，Duett无论乘坐空间还是行李空间都是哥斯拉级的...）
PV444是沃尔沃第一款使用承载式车身的汽车，但Duett后部保留了独立大梁和板簧式减震来保障载重能力（这个思路和如今部分欧洲轻型商用车如出一辙），这也从侧面解释了为何这款“瓦罐”根本没给后座留车门——相比于载人出游的旅行车身份，Duett也的确提供封闭货车版——实际上，由于拥有后独立大梁，它还能变成皮卡，不过比例有点失调。
（巨大的车内空间使得Duett的回本儿能力被广泛发掘......）
Duett投产后仅仅3年，满身美国味儿，外观一步猛跨十几年的Amazon系列就投产了。有这款“北欧人在纽约”衬托，同展厅内的Duett瞬间成了隔壁退休20年的二大爷。本着给长者多续一秒是一秒的美好愿望，天地门的Amazon旅行款又拖了足足6年才发布，最终和“隔壁二大爷”同年停产，也算善始善终。要知道苏联神车拉达NIVA新款几年前就已经黯然退市，而老款现在依然卖得风生水起。
（沾染着美国气息的P220比同期的Duett外观要新潮得多，同时由于使用承载式车身，空间有保障的同时，车体的高度也有了明显降低）
（更早投产的克莱斯勒C-300，请自行感受......）
和亚马逊亲如一家的1800ES实际上算Shooting-brake，一款加大行李箱的coupe，而非真正的Station Wagon，这里不提也罢。
70年代早期的145已然有了经典沃尔沃Wagon的风格，超长后悬和极其巨大的行李箱可谓居家旅行利器，杀人越货应该也比较好用。
（从侧面可以明显看出145的行李箱究竟有多硕大）
（沃尔沃甚至还专门出了一款加高车顶的145 Express，空间更大，装载能力穷凶极恶...我试驾丰田雷凌Hybrid时常说的那句“这车要是个加高车顶的Wagon就完美了”其实就来自这车......）
Part - 4
不过给我印象最深刻的还是下一代的240系列旅行车，不仅因为它正式出现了Turbo款，也不仅因为它划定了之后20多年沃尔沃大型车的设计基调，还因为和之前那些虚无缥缈的祖辈们不同，240系轿车和旅行车当年是正式引入国内的，而且数量很大。
（240系列轿车/旅行车当时在国内都有正式引进。240系旅行车保留了140系时就有的巨大尾箱设计）
在那个我们仅是懵懂孩童的年月，这么一款中网斜劈一刀，背着巨大车尾，形似一台飞奔的冰箱一样的大家伙，很难让人记不住。这批车中很大一部分为出租车用途，与当时的丰田皇冠和尼桑公爵一同，撑起了兲朝出租车绝对的巅峰时代，和如今这个被人侧目的行当完全不可同日而语。
（240系列已经有强力的增压款，但对于当时的大陆来说，实在难以伺候这种需要高标号汽油和认真呵护的型号）
当时年幼的我眼中，沃尔沃240系Wagon简直完美，线条平实流畅，行李箱大到离谱，美与实用高度统一，这一印象直到我见到丧心病狂的别克旅行车时才有所松动。至于大屁股桑塔纳B2 Variant，在这二位面前还是默默匿了罢，比240系晚诞生了10年，旅行车却比人家足足短了约一尺，级别差距显而易见，更不要提相比简直是战列舰的旅行车，那车我觉得翻译成“路霸”会很贴切。
（别克旅行车可算90年代初美式Wagon的一部杰出作品，强劲又任性）
然而还有人觉得这款行李箱达到足以胜任灵车工作的家伙还是小，于是他们搞出了疯狂的245T...那个T是Transfer。和同期的奔驰V123类似，这款超超超长的Wagon主业是出租车，不过245T巨大的行李箱要实用多了，毕竟腔调什么的只能用来吹，更大的空间和更强的载物能力才是Wagon的立命之本。
（245 Transfer的载物/乘人能力较普通版更为夸张，吓坏宝宝了...）
终于到了80年代，沃尔沃外观最令人迷惑的时代开始了，因为之后20年里沃尔沃的行政级车无论怎么升级换代，看起来都一个模样。好消息是它不像现在许多品牌那样搞垂直套娃战术，全家轿车无论中档、低档还是超低档都傻傻分不清，想分清就得当柯南，当工藤洗衣机（那款可以堵死双向八车道的宽体轿跑除外）。沃尔沃当时的小型车产品是款外观异常犀利的前驱跳灯小车，不细看还以为是本田。谁说北欧人守旧？玩儿得比现在潇洒好吗？
（不要说V40如何如何性感什么的，当年的沃尔沃480才是真犀利......）
745旅行车从外观上来说简直就像小改245，但它的确是款新车。抛开那些深谙此道的我喜爱的小厂不谈，玩儿旧瓶装新酒玩儿到极致，恐怕也就是丰田世纪了。
（745（上）和245（下）虽然是两代车，外观却高度相似......）
这款和前辈晚辈都撞脸严重，以至于经常没存在感的沃尔沃是当年最可靠的行政级轿车之一，不过考虑到它当时的同级竞争对手有奥迪和爱快164之类的车型，这褒奖总觉得打了些折扣。
1990年—1992年间，沃尔沃的经销商展厅中会呈现一幅非常奇葩的景象，同级别的240系、700系、900系全都在售，严重撞脸的爷孙仨同场竞技，very迷醉的程度怕只有当年N代同堂的国产桑塔纳/帕萨特和捷达可以一战。当然，当时已拉皮无数次，变得越来越糠的它们，并没想到几年后桑塔纳和捷达会统统变成大陆特供的低档A0级，这缩水幅度，地摊儿上的劣质毛衣都没法儿比。
Part - 5
撞脸狂人700系最终于1992年停产，这甚至比它“爸爸”240系列还早了一年。不过这并非白发人送黑发人，更像是去领了个二代身份证——1991年投产时，940旅行车和之前的760旅行车外观几乎一样，甚至多数配置和发动机都是照搬，瑞典人偷起懒来果然不走寻常路。作为900系列中的低端款，940主力汽油机都是四缸，不过涡轮增压款凭借凶猛的动力、保守的外形、巨大的行李箱依然不辱当年沃尔沃增压旅行车“飞砖”的威名。
（如果我不告诉你，你几乎不可能搞清楚这两款谁是谁——上图是760旅行车，下图是940旅行车）
其实940也有六缸车，不过发动机是大众的——240系时沃尔沃就这样解决柴油机缺失的问题了。这款从70年代末一直产到90年代中期的2.4升直列六缸机每缸有2气门，连直喷也没有，输出非常低，是台典型的老式低强化柴油机。按Wiki的说法，它在悉心的照料下寿命能达到50-60万英里，但同时也有许多车主抱怨它容易开锅，缸垫频繁渗漏，缸盖容易出现裂纹，维修也不方便。
强化程度这么低还如此容易出毛病也是拼了，我赶紧看了会儿弄不死的牛头1HZ柴油机来缓解一下紧张的心情。这台引擎在沃尔沃手里配上涡轮增压和中冷器后输出在那个年代也算良好，只不过开锅风险更大（沃尔沃也提供自吸版本，相对不容易开锅，但动力太悲惨不忍看不知会把那时沃尔沃可靠性的美誉度拉低多少。
（这张图太经典了我决定重新启用......）
身为900系列中的豪华版，虽然外观上依然面临极其严重的撞脸危机，但960在配置上可多了，它甚至提供加长版，只不过时过境迁，醉心于载人拉货的长轴款旅行已经消亡，此刻的长轴款轿车只是为了彰显豪华和伺候好后排的金主，这从Excutive/Royal的名字上也能看出些端倪。6缸汽油款未必追得上暴躁的2.0T，但静谧度顺度却是后者望尘莫及的。
（960 Excutive/Royal的加长也做得不显山不露水，只有通过一些细节才能分辨出来）
中期改款时960外观只是象征性地变了变来徒劳地缓解一下客户们早已疲劳到麻木的审美，但却提供了新悬挂。在热衷于换汤不换药的今天，回望当年VOLVO这种低调到诡异的做法简直不可理喻。在第二代XC90上被视作黑科技围观的合成材料横置板簧这时已经出现在960后部，并不是新理念...实际上通用80年代就把这玩意儿弄上量产车了。
旅行车，实际上，如果不看车标，从后方几乎无法分辨它们......）
96年时沃尔沃终于厌倦了复杂混乱的命名方式，将960直接更名轿车/旅行车），大哥您身份证换得够勤的......2年后V90停产时，它恐怕不会想到这名字复活要等几乎20年。随着这代S90/V90停产，沃尔沃的量产后驱旅行车从此灭绝（实际上轿车也是），不知是不是为了发泄FR车型消失的怨气，从此沃尔沃前驱车的转弯半径总是有点儿偏大。
（由于初代V90其实就是后期960旅行车，因此你还是几乎无法把它和前面那几个撞脸狂魔分辨开......）
至今我也没能理解为什么S90的继任者叫S80，这听起来就像后代改叫Land Boat，或者老干妈过几年更名成了小幺妹儿。初代S80依传统搭载了海量安全设备，却始终不提供旅行车。一方面从850起分化出的小型产品如今已经发展出也很实用的V70，另一方面MPV/SUV的崛起也进一步威胁到了这个原本容量就不算大的市场。也许在沃尔沃的规划中，初代XC90就是V90后代罢，看来北欧饮食高热量名不虚传，发福真严重。
待S80发展到第二代时，老V90旅行车终于等到了正式的继承人，毕竟拿Big Mac替换肉圆不大合适，不过FR已成奢望。起名方面有着独特混沌造诣的瑞典人这次果然不孚众望——这款V90的继任者，S80的旅行款，却玩儿了把鸠占鹊巢，叫了V70！我对瑞典人民的数学能力真的有一丝担忧，当然人家可能只是任性。
（这一代V70一下从S60的旅行款变成了S80的旅行款，足足升了一级，瑞典人的脑洞也是不小...）
抛开莫名其妙的命名方式和僵硬的悬挂不谈，这款真-行政Wagon很棒，即便后悬不再如前辈们那般修长，也依然能提供充满旧日美好的巨大行李箱，不过我依然无法参透究竟哪些人会买1.6升85千瓦柴油机的DRIVe版，它未必比那些强劲的2.4升柴油款更省油，除非你把这台漂亮的Wagon开成一台电动轮椅，就像霾都路上一半司机做的那样。
Part - 6
随着SPA平台的推出，不撞脸改撞名字的沃尔沃旗舰Wagon绕了一圈终于找回了V90这个封号，随之而来的还有车灯中那两把雷神的棒槌。我衷心祝愿它从此名称稳定下来，旗舰整天跟闹着玩儿似的改名也不合适，也衷心祝愿它的质量从此能稳定下来，近些年来Volvo离“可靠”一词可是有点远了。
与XC90如出一辙的前脸早在意料之中，我的确有点好奇这款车和罗永浩会不会有什么，那个锤子同款日行灯
